Mr. Amelnek konkrét elképzelései voltak arról, milyen egy tökéletes “blue-water cruiser”:

• A fedélzet és a hajótest egy darabból készül, a gyártás során egy egységként laminálják, és ezáltal a hajótest szuper-erős.Nincsenek fedélzetet a héjjal összekötő csavarok, nincsenek szigetelési, beázási problémák.A hajótest olyan erős, hogy a gyárban 3 fedélzetre szerelt kampóval emelgetik és mozgatják a már kész hajót,és a gyári leírás szerint daruzásnál a vízből is ki lehet a hajót a 3 rögzítési ponttal emelni.
  
  
• A hajóhosszhoz képest -különösen a mai, nyaralásra tervezett hajókhoz képest- keskeny a hajótest.Ezáltal jelentősen nő a hajó iránytartása, kellemesebben viselkedik komolyabb hullámzásban is,a belső tér viszont a hajóhosszhoz viszonyítva kisebb.
  
  
• A víztartály a hajó tőkesúlyába van beépítve, olyan módon, hogy egy esetleges fenéksérülésnél dupla fenékként funkcionáljon és a hajóba ne juthasson be a víz.
  
  
• Az Euros utáni modelleken az orrkabin ajtaja vízmentesen lezárható. Ha egy frontális ütközésnél megsérül a hajótest, akkor ezáltal megakadályozható a hajó elsüllyedése.A hátsó kabinrész hasonlóan vízmentesen lezárható.
  
  
• A kormánylapátot teljes hosszában szkeg védi, ami olyan erõsre van építve, hogy önmagában elbírja a hajó teljes súlyát. Maga a kormánylapát acélból készül.A kormánytengely duplán van csapágyazva, a csapágyaknál különösen erős a héj.
  
  
• A csavartengely kihajtás mélyen a vízvonal alatt van, és körkörösen védett. A védelem ára a hajtás hatékonyságának csökkenése.
  
  
• A hajóba épített motor a hasonló hajókhoz képest túlméretezett.
  
  
• A hajó középkokpitos, ezáltal jobban védve van a becsapódó hullámoktól. A kokpit alatt csak a motor található, amelyhez egy nagyméretű ajtó kinyitása után 100%-ban hozzá lehet férni. A kokpit annyira alacsony és ezáltal védett, hogy nem is a hajón, hanem a hajó belsejében van.
  
  
• A kabinbejáratot félig befedi a kemény fröccsvédő.
  
  
• A veretek a hajótestre kívülről vannak ráerősítve. Állapotuk emiatt folyamatosan nyomon követhető. Nincs beázási probléma, nincs túl nagy esély korrózióra.
  
  
• A korlát teljes hosszában merev, rozsdamentes acélcsőből van elkészítve. Nincs megnyúló drótkötél, és a billegő hajón sokkal nagyobb biztonságot ad a fix korlátot megfogni,mint egy vékony drótkötelet.
  
  
• A navigációs asztal a hajótest oldala felé néz, ezáltal a navigátor nem a menetirányba, hanem arra merőlegesen ül, közelebb a hajó tömegközéppontjához, ahol kisebb,jobban elviselhető a hajó mozgása. Az asztal közvetlenül a kabinlejáratnál található. Csak egy lépés, hogy a navigátor kidugja a fejét a lejáraton és körbepillantson.
  
  
• Minden ágynál merev, kivehető lee-betét van kialakítva, ami megakadályozza, hogy pihenés közben leguruljunk az ágyról.Más hajókon általában egy ponyvával oldják meg ezt a problémát, de aki már próbálta a ponyvát és a kemény tartófalat is az tudja, micsoda különbség van a kettő között.
  
  
• A mosdó a hajó hossztengelyében, illetve annak közelében található, így menet közben mindkét oldalra dőlve használható.